据财联社报道，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。

这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

此外，特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。

欧盟委员会表示，与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性所提出的意见，临时关税略有下调。欧盟委员会还表示，仍在和中国政府通过技术层面的讨论寻求符合世贸组织规则的解决方案。

欧盟将在2035年禁止销售新的燃油车，近年来欧盟对电动汽车的需求持续上升。去年，欧盟境内一共销售了150万辆电动汽车，占据欧盟汽车市场14.6%的份额。

根据欧盟统计局的数字，欧盟从中国进口的电动汽车从2020年的5.7万辆增长至2023年的43.7万辆，其中包括在中国生产的宝马、雷诺和特斯拉汽车。同期的交易额也从2020年的6.31亿欧元涨至96.6亿欧元。

据欧洲运输与环境组织的研究，中国电动汽车在欧盟市场的份额从2019年的0.4%升至2023年的7.9%，并可能在2027年超过20%。

欧洲去年从中国进口的车辆中，79%来自西方品牌，特斯拉占据进口份额的一半以上，欧洲对由吉利所有的沃尔沃和雷诺旗下的达契亚也有大量进口。另有15%的进口来自MG，虽然它归上汽所有，但MG作为曾经的英国品牌在欧洲市场有着悠久的认知度。除去上述这些，欧盟从中国进口的中国自主品牌电动汽车只有6%的份额。

欧盟中国商会在6月12日发表的声明中也指出，中国对欧洲电动汽车出口大多为欧美品牌，中国自主电动汽车品牌在欧洲市场的占有率远低于欧洲本土企业。

罗伯茨认为，中国汽车制造商的成本优势使得它们能够消化部分较低的关税，但上汽被加征接近40%的高额关税，由此经受的打击更难克服，因为上汽旗下MG的低价车型在欧洲消费者中深受欢迎。

欧盟反补贴调查对中国汽车出口的影响已现。中国海关总署的数据显示，2024年1月至2月，中国对欧盟的电动汽车出口量下降了近20%，从去年同期的94102辆下降至75626辆，出口额也下降了三分之一。

欧盟中国商会的调研显示，对大多数中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将给它们对欧洲的出口带来直接负面影响。当前17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。

来源：外贸经理人